Opony na górskie trasy

Opony na górskie trasy rowerowe, czyli jakie gumy wybrać do wycieczek rowerowych po górach. Dokładnie przed takim dylematem stawałem co kilka miesięcy. Tyle mniej, więcej trwało zużycie tylnej opony, która oczywiście zużywa się co najmniej dwa razy szybciej od tej z przodu.  Za każdym razem kiedy siadałem do kompa i szukałem opinii na temat opon, miałem niezły mętlik. Na starcie odpadały mi podstawowe różnice między oponami które wykluczały się ze względów technicznych. Niestety pozostawało za to sporo innych szczegółów na które przy wyborze opon zwracałem. Ale po kolei, chyba że chcesz pominąć marketingowa szopkę producentów, w takim razie proponuję ostatni nagłówek.

Rozmiar opony

Oczywiście kwestia wyboru opony między 26 , 27.5 czy 29 cali jest bardzo prosta. Nie ma tu w czym wybierać, ponieważ jest ona uzależniona od wielkości obręczy ale za to już możemy dokonać wyboru szerokości opony. Teoretycznie szerokości opony z jednej strony  odpowiadać za trakcje czyli przyczepność do podłoża z drugiej strony za opory toczenia. Krótko mówiąc im opona szersza tym lepiej trzyma się podłoża. Im węższa tym lżejsza i szybsza. W praktyce u mnie wygląda to tak że przerabiałem opony od 2.1 do 2.5  i żadnej różnicy nie zauważyłem.  Jeżeli mam do wyboru tą samą oponę wybieram oponę szerszą, ponieważ zależy mi na lepszej trakcji, ale nie jest to właściwość opony która jest priorytetem przy jej wyborze. Podczas jazdy nie odczuwałem tej 10% różnicy.

Oznaczenia opon rowerowych Michelin

Bieżnik

Żeby dobrze orientować się w tym temacie to trzeba być chyba mega ogarniętym człowiekiem. Ilości mieszanek gum, wzorów bieżników , warstw i całej reszty cudów jakie wymyślają producenci są chyba tryliony. Bieżnik odpowiedzialny jest za trakcję, opory tocznia oraz jej trwałość. W praktyce u mnie wygląda to tak, że jedyne co odczuwam to opory toczenia między starą zjechaną oponą a nową z dużą kostką. Jak czytałem o różnicach jakie mają kształty klocków, jak ważne są ich nacięcia i ułożenie, jak ich użytkownicy są z tego faktu są zadowoleni… To zastanawiałem się, jakie ten Kowalski musi robić notatki porównujące przejazdy na poszczególnych rodzajach opon.  Wilgotność gleby, ilość i siłę naciskanej klamki hamulcowej przy zjazdach, ciśnienie w oponach, całkowitą masę nacisku … to wszystko wymiksować i stwierdzić, Tak nacięcia są ok, ale guma mogła by być…

Waga opony

Jest grupa użytkowników rowerów dla których każdy gram jest na wagę złota. Opony to ta część roweru gdzie różnice potrafią być bardzo duże. Śmiało można znaleźć oponę do jazdy po górach poniżej 500gr ale i też taką powyżej 1000gr. Waga opony w znacznym stopniu będzie się przekładać na jest trwałość i odporność na uszkodzenia. Idąc logicznym tokiem rozumowania, im opona grubsza tym mniej będziemy się przejmować czy mamy ze sobą pompkę.

Opona bezdętkowa

Kolejną opcją do wyboru jaką proponują nam producenci opon są opony tubeless (TL), Tubeless Ready (TR), oraz oczywiście klasyczna opona. W skrócie opona TL to najbardziej pancerna wersja opon rowerowych która nie wymaga zastosowania ani mleka uszczelniającego ani dętki. Opona TR to pośrednie rozwiązanie między TL a oponą klasyczną. Możemy ją zalać mlekiem uszczelniającym ale również dobrze możemy wsadzić dętkę. Opona klasyczna raczej nie nadaję się do zalania mlekiem, chociaż zdarzają się takie przypadki i działa.

Opona drutowana

Tym razem producenci dają wybór pomiędzy tym, czy opona ma  druty stabilizujące czy nie i możemy ją zwinąć. I Znów nie mam pojęcia czy od strony technicznej i użytkowej ma to jakieś znaczenie, czy tylko producenci odkryli nową innowacyjną oponę która kosztuje jakieś 20% więcej i tyle. Niestety ja nie zauważyłem kompletnie żadnej różnicy przy użytkowaniu czy była to opona drutowana czy nie.

Ścianka opony

Jedna z ważniejszych rzeczy z jakich zbudowana jest opona rowerowa. To ona odpowiedzialna jest za stabilizację całej opony oraz w dużym stopniu za odporność na uszkodzenia.

A teraz najciekawsze

Przy wyborze opony musicie  się mocno zastanowić jaki rozmiar koła, z jakiej mieszanki gumy, jaka szeroka, jaki bieżnik, jaka ścianka opony, czy opona drutowana, zwijana, tubless, klasyczna, cięższa, lżejsza, na suche, czy na błoto czy kamienie, tył czy przód,  …. połączyć jedno z drugim i tak można siedzieć, przeglądać oferty, czytać opnie…

Oczywiście pominięte zostały opcje wyboru właściwości opon które nie nadają się do jazdy w górach których też jest sporo.

Pomijając skrajności, oraz biorąc pod uwagę styl i warunki mojej jazdy, moja opinia jest taka że w bardzo dużym stopniu opona to marketingowy bełkot niemający nic wspólnego z praktycznym zastosowaniem. Nie jestem sobie w stanie wyobrazić jakim ekspertem i jakie doświadczenie trzeba mieć, aby odczuć w użytkowaniu różnicę w wadze opon 100-200gram, nie wyobrażam sobie że ktoś dostaje do jazdy testowej kilka opon i po zjeździe jest w stanie powiedzieć na jakiej mieszance gumy jechał lub czy kostki w bieżniku są ponacinane poprzecznie czy pod skosem 35stopni i że właśnie to jest to.

Pozdrawiam za to wszystkich którzy te różnice odczuwają 😉 . Oczywiście polecam też opony  Michelin z naszego sklepu.

Na blogu mamy kilka wpisów na temat opon