Opony na górskie trasy

Opony na górskie trasy rowerowe, czyli jakie gumy wybrać do wycieczek rowerowych po górach. Dokładnie przed takim dylematem stawałem co kilka miesięcy. Tyle mniej, więcej trwało zużycie tylnej opony, która oczywiście zużywa się co najmniej dwa razy szybciej od tej z przodu. Za każdym razem kiedy siadałem do kompa i szukałem opinii na temat opon, miałem niezły mętlik. Na starcie odpadały mi podstawowe różnice między oponami które wykluczały się ze względów technicznych. Niestety pozostawało za to sporo innych szczegółów, dla przykładu proponuje sprawdzić nasz wpis o oponach michelin.

Rozmiar opony

Oczywiście kwestia wyboru opony między 26 , 27.5 czy 29 cali jest bardzo prosta. Nie ma tu w czym wybierać, ponieważ jest ona uzależniona od wielkości obręczy, ale za to już możemy dokonać wyboru szerokości opony. Teoretycznie szerokości opony odpowiada za trakcje czyli przyczepność do podłoża z drugiej strony za opory toczenia. Krótko mówiąc im opona szersza tym lepiej trzyma się podłoża. Im węższa tym lżejsza i szybsza. W praktyce nie ma większej różnicy i nie ma sensu zastanawiać się między oponą 2.10 a 2.20 są to zbyt małe różnice aby je realnie odczuwać.

Bieżnik

Tysiące kształtów, mieszanek gum, rozmieszczenia klocków, co było można wymyślili. Bieżnik odpowiedzialny jest za trakcję, opory tocznia, to z jakiej gumy zrobiony za jej trwałość. Opona z niską kostką ma mniejszą trakcję od te większej i to cała tajemnica. Oczywiście eksperci snuja o różnicach jakie wynikają z kształtu klocków, jak ważne są ich nacięcia i ułożenie…

Waga opony

Jest grupa użytkowników rowerów dla których każdy gram jest na wagę złota. Opony to ta część roweru gdzie różnice potrafią być bardzo duże. Można znaleźć oponę do jazdy po górach w okolicach 500gr ale i też taką powyżej 1500gr. Waga opony w znacznym stopniu będzie się przekładać na jest trwałość i odporność na uszkodzenia. W dobie rowerów elektrycznych nie ma sensu szukać lekkich opon w góry, które są mniej trwałe do ciężkich.

Opona bezdętkowa

Kolejną opcją do wyboru jaką proponują nam producenci opon są opony tubeless (TL), Tubeless Ready (TR), oraz oczywiście klasyczna opona. W skrócie opona TL to najbardziej pancerna wersja opon rowerowych która nie wymaga zastosowania ani mleka uszczelniającego ani dętki. Opona TR to pośrednie rozwiązanie między TL a oponą klasyczną. Możemy ją zalać mlekiem uszczelniającym ale również dobrze możemy wsadzić dętkę. Opona klasyczna raczej nie nadaję się do zalania mlekiem, chociaż zdarzają się takie przypadki i działa.

Opona drutowana

Tym razem producenci dają wybór pomiędzy tym, czy opona ma  druty stabilizujące czy nie i możemy ją zwinąć. I Znów nie mam pojęcia czy od strony technicznej i użytkowej ma to jakieś znaczenie, czy tylko producenci odkryli nową innowacyjną oponę która kosztuje jakieś 20% więcej i tyle. Niestety ja nie zauważyłem kompletnie żadnej różnicy przy użytkowaniu czy była to opona drutowana czy nie.

Ścianka opony

Jedna z ważniejszych rzeczy z jakich zbudowana jest opona rowerowa. To ona odpowiedzialna jest za stabilizację całej opony oraz w dużym stopniu za odporność na uszkodzenia.

Podsumowując

Przy wyborze opony do jazdy po górach nie trzeba się zastanowić z jakiej mieszanki gumy, jaka szeroka, jaki bieżnik, jaka ścianka opony, czy opona drutowana, zwijana, tubless, klasyczna, cięższa, lżejsza, na suche, czy na błoto czy kamienie, tył czy przód w 90% żadnych z tych różnic nie odczujecie w trakcie jazdy. Te 10% to raczej skrajności takie jak między oponą 2.1 a 2.6 czy między oponą slik a z centymetrowymi klockami. Jednak finalnie 90% zamieszania z oponami to marketing i bełkot pseudo specjalistów bardzo często sponsorowany. Masowa produkcja opon ma ponad 100 lat historii ale oczywiście, każda nowa seria to innowacja lepsza od poprzedniej… Dużo większe znaczenie ma to jakie załadujecie ciśnienie do opony od tego, kto i w jaki sposób ją wyprodukował. A najlepsza opona do jazdy po górach to ta w aktualnej promocji.

Na koniec pozdrawiam wszystkich zbulwersowanych ekspertów. W szczególności tych, którzy czekają, aż im posprzątają liście na przygotowanych ścieżkach, żeby mogli poczuć różnicę między oponą 2.4 a 2.5 cala = 2,5mm